目前安装车联网系统包含主机、车载T-Box、手机APP 及后台系统四个部分。黄迎胜表示：“云端平台也是实现共享汽车(例如分时租赁)整个业务流程的关键，平台应该包含车辆管理模块、客户管理模块、费用管理模块、APP模块、大数据分析模块等等。提升共享汽车的体验除了好的平台架构外，业务流程和APP的设计也需要花功夫。” 江荣展也表示：“现在人们使用手机时更多的是在使用手机APP，所以我们购买手机时，购买具备一定层级的功能配置确保自己常用的功能能够顺畅实现即可。未来我们也很有可能并不会特别在意汽车本身的配置，而更会在意这台汽车能够配置那些APP。 换句话说，云端平台的价值可能会比汽车本身的硬件配置更为重要。“

通信技术也将成为影响车联网的重要因素，黄迎胜表示：“从2G、3G、4G到5G，扩大了T-Box的通信带宽，使得车载大屏上网、Wi-Fi热点成为热配，大大增加了驶乘人员的乘车乐趣，增加了驶乘人员对车联网的黏度。另外车载总线技术的换代、CPU的升级等等都会促使T-Box的进步。“刘国琼也表示：”由2G到5G网络，已经打破了有线比无线更快的神话，再看汽车智能发展的潜能，特斯拉在线升级释放了更多的动力能量，这是汽车的发展，也是科技的进步。

市场研究机构预测，2020年新售汽车中拥有联网功能的汽车将达到98% ，并在2025年实现新售汽车全部联网。同时，通过车载系统实现联网功能的汽车占新售汽车的总比例也在不断上升，将由2015年的18.18%上升至2025年的63.64%。另外，2015年前装车联网设备渗透率约10%，预计2020年将达到30%。基于以上事实及假设，2020年我国T-Box仅终端市场空间达74亿元，而基于T-Box搭建的车联网平台和后市场预计蕴含着万亿价值。

对于车联网的应用和普及，黄迎胜表示：“共享汽车只是汽车的其中一个行业应用。汽车的设计、生产、销售、使用、维修、保险等所有环节都有车联网的应用需求，车辆不同的行业应用(例如出租车、政府用车、货运、公交、环卫、旅游巴士等等)对车联网也有不同的要求。而国家政策保证了T-Box产品稳定、长期的发展。随着T-Box功能的日益增强，以T-Box为基础的车联网，为车主提供贴心的用户体验，为车企、运营企业等提供高效的管理手段，车联网一定会越来越普及，并深入到各个领域。”

刘国琼认为：“技术的发展是关键，也是国家创业创新的根本，唯有技术达到一定的水平，专家们评估能解决一些问题，国家的政策就会马上下来，并对相应的技术领域做培育和扶持，在我们国家这是永恒不变的规律。在国内从事汽车领域，技术和政策是缺一不可，除了通信技术的发展，在双创与新能源汽车发展的政策红利与优惠可以得知，技术的发展和政策给了我们创造了一个划时代意义的空间。而作为车载的所有能联网的硬件终端之一的T-Box又作为数据重要载体，交互的必然管道，势必如鱼得水。我认为T-Box最终形态是基于人工智能的运算平台。”江荣展从另一个角度表示：“T-Box对于车联网的普及，势必占据关键性的位置，但T-Box能否真正发挥其价值，在于其对软件功能而非硬件。在实现未来更丰富的想象之前，对于OTA这个软件功能需要作为基础建设进行落实。”

刘国琼认为：“技术的发展是关键，也是国家创业创新的根本，唯有技术达到一定的水平，专家们评估能解决一些问题，国家的政策就会马上下来，并对相应的技术领域做培育和扶持，在我们国家这是永恒不变的规律。在国内从事汽车领域，技术和政策是缺一不可，除了通信技术的发展，在双创与新能源汽车发展的政策红利与优惠可以得知，技术的发展和政策给了我们创造了一个划时代意义的空间。而作为车载的所有能联网的硬件终端之一的T-Box又作为数据重要载体，交互的必然管道，势必如鱼得水。我认为T-Box最终形态是基于人工智能的运算平台。”江荣展从另一个角度表示：“T-Box对于车联网的普及，势必占据关键性的位置，但T-Box能否真正发挥其价值，在于其对软件功能而非硬件。在实现未来更丰富的想象之前，对于OTA这个软件功能需要作为基础建设进行落实。”